L'édito

Août 2026 illustre un marché des voitures neuves en profonde recomposition. Les particuliers redeviennent le cœur du marché avec plus d'un achat sur deux. Longtemps, acheter une voiture signifiait avant tout choisir une marque, un modèle, une puissance ou un prix. Aujourd’hui, un autre critère s’impose progressivement : son impact environnemental. Avec l’essor des voitures éco-scorées, l’automobile entre dans une nouvelle ère, où la performance ne se mesure plus uniquement en chevaux, mais aussi en émissions et en empreinte écologique.

Les chiffres de voitures neuves

Le marché des voitures neuves accélère et l’électrique atteint 38 % de part de marché.

Après un mois de juillet porteur (+9 %), le marché des voitures neuves (VPN) progresse, encore fortement, en août 2026 avec +7 % à 94 351 immatriculations. Il s’agit du meilleur mois d’août de ces six dernières années (hors 2023). Ce mois comptait un jour ouvré en plus par rapport à août 2025.

Cette accélération intervient dans un contexte favorable. La nouvelle mouture du leasing social a démarré le 16 juillet 2026 avec 50 000 voitures proposées à 200 euros par mois maximum, et l'aide « coup de pouce » CEE, revalorisée en 2026, sans compter la prime batterie européenne.

En outre, la remontée des prix des carburants dans le contexte des conflits au Moyen-Orient renforce l’attractivité des voitures électriques dont le coût d’usage parait plus avantageux pour les automobilistes.

Depuis le début de l'année, le marché a retrouvé une bonne trajectoire avec +3 %, à 1 078 320 unités.

Les ventes aux particuliers comptent désormais pour 52 % du marché (contre 45 % en août 2025) et progressent de 23 % avec 48 712 unités. Le nouveau leasing social 2026 contribue, indubitablement, à cette dynamique.

L’électrique franchit un nouveau record avec 38 % de part de marché

Les immatriculations de voitures neuves électriques atteignent 36 159 unités en août, soit 38 % de part de marché en hausse de +113 %. Les particuliers portent cette motorisation avec 20 543 voitures neuves électriques, en hausse de +177 %. Cette motorisation représente 42 % de leurs achats. Les flottes (sociétés hors automobile, loueurs longue durée et administrations réunis) ont acquis 11 085 voitures neuves électriques, en progression de +87 %. Cette motorisation représente également 42 % de leurs achats.

À l’opposé, les ventes de voitures hybrides et thermiques accusent un fort recul (hors GPL).

Entreprises : la fiscalité accélère le verdissement, mais pèse sur les volumes

L'année 2026 marque un tournant dans la dynamique de verdissement du parc, en particulier pour les flottes d'entreprise, soumises à des dispositifs fiscaux qui leur sont propres : alourdissement de la taxe incitative annuelle assortie d'un quota de voitures à faibles émissions et d'une pénalité pouvant atteindre 4 000 €, auxquelles vient s'ajouter le durcissement du malus CO₂ et du malus au poids, communs à l'ensemble du marché.

Pour les sociétés hors secteur automobile, ces dispositifs se traduisent par un surcoût dans leur activité, dans un contexte déjà caractérisé par une croissance atone et une facture énergétique élevée. Résultat à fin août 2026 : leurs achats sont en repli de 6 % par rapport à 2025.

Derrière ces chiffres, les dynamiques sont contrastées et les écarts marqués selon la catégorie d'entreprise, le secteur d'activité et le segment de voiture.

Sur le marché VPN arrêté à fin juillet 2026, l'électrique est désormais majoritaire dans les achats des Grandes Entreprises (GE) (53 % de BEV), cibles prioritaires de la loi LOM, contre 30 % chez les PME et 26 % chez les Entreprises de Taille Intermédiaire (ETI).

Les GE se démarquent également par la part de véhicules éco-scorés au sein de leurs BEV (95 %), une proportion qui tombe à 87 % chez les ETI et à 60 % chez les PME.

Dans les secteurs de la construction (section F de la NAF « Construction », codes APE 41-43) et des professions libérales (section M de la NAF « Activités spécialisées, scientifiques et techniques », codes APE 69-75), les taux de BEV dans les achats de VPN atteignent des sommets avec respectivement 46 % et 41 %.

Côté segments, les grands SUV du segment D sont les plus électrifiés : 65 % des acquisitions sont des BEV, devant le segment A (62 %). À l'inverse, les segments B et C-SUV, cœur du marché, qui représentent 24 % de part de marché chacun, restent nettement en retrait, avec des taux de BEV de respectivement 16 % et 31 %.

En conclusion, les entreprises tendent à réduire le surdimensionnement de leurs flottes tout en poursuivant progressivement son verdissement.

Les chiffres des voitures d'occasion

Le marché des voitures d'occasion en baisse de 5 %, les voitures d'occasion électriques en hausse de 32 %

Le marché des voitures d'occasion totalise 356 008 transactions en août, en baisse de 5 %, confirmant une tendance baissière observée depuis le début de l'année. Au cumul 2026, les transactions s'établissent à 3 433 378 unités (-4 %).

Le contexte géopolitique est défavorable aux automobilistes qui sont confrontés à la reprise de la hausse des prix des carburants, notamment le gazole, en raison du durcissement des conflits au Moyen-Orient et en Ukraine. Les transactions de voitures diesel reculent de 11 % et celles de voitures essence de 7 %. En revanche, les transactions de voitures d'occasion électriques progressent de 32 % à 15 928 transactions (4 % de PDM). Du côté des hybrides (HEV et MHEV), les transactions sont également très dynamiques.

Les différents marchés du véhicule : panorama

Les marchés des véhicules neufs et d’occasion, hors voitures, fragilisés par le contexte économique

Les marchés des véhicules neufs comme ceux d’occasion sont fortement dépendants de la conjoncture économique, des évolutions du pouvoir d’achat des ménages, et du climat des affaires des entreprises.

En août 2026, le contexte économique s’avère difficile pour les ménages français, avec une inflation qui a accéléré à environ +2,4 % sur un an, notamment sous l’effet de la hausse des prix de l’énergie et de la hausse des prix des produits alimentaires, consécutive à la canicule de l’été 2026.

Cette situation pèse sur le pouvoir d’achat, qui a reculé au deuxième trimestre, incitant les ménages à limiter certaines dépenses et à rester prudents dans leur consommation.

Par ailleurs, la stagnation de l’économie française et les incertitudes liées à l’emploi et aux finances publiques renforcent la prudence des ménages, qui privilégient davantage l’épargne et limitent leurs dépenses. Dans ce contexte, les différentes mesures mises en place par les pouvoirs publics pour encourager l’acquisition de voitures neuves électriques revêtent une importance significative afin de soutenir la demande et de dynamiser le marché des voitures neuves.

Ce contexte économique impacte négativement les entreprises qui restent prudentes concernant leurs investissements en véhicules neufs comme occasions.

Focus

Leasing social et éco-score : comment ces deux leviers accompagnent le verdissement du marché automobile ?

Nouvelle édition du leasing social : quel rôle dans l’accélération du verdissement ?

Le leasing social a rouvert ses portes le 16 juillet 2026 pour une troisième édition, avec un objectif de 50 000 voitures réservées aux ménages dont le revenu fiscal est inférieur ou égal à 16 880 euros (info.gouv.fr). 14 marques et 20 modèles sont éligibles, selon la liste officielle de l'ADEME. Sur le mois d’août, les immatriculations de voitures électriques neuves aux particuliers ont atteint 20 543 unités, pour une part de marché de 42 % — un résultat remarquable que le millésime 2026 du leasing social accélère.

Pour analyser l'impact du leasing social, il convient également de ne pas se limiter à l'examen des seuls chiffres bruts. La première édition du leasing social (du 1ᵉʳ janvier au 15 février 2024) n'a pas généré de rupture nette en termes de volume électrique chez les particuliers par rapport aux mois qui l'encadrent, en raison de l'introduction de l'éco-score en décembre 2023. La deuxième édition (à partir du 30 septembre 2025) a accompagné un mois de septembre 2025 déjà porteur (23 % de part de marché pour les électriques, contre 26 % en octobre, premier mois du leasing), et a induit une accélération des immatriculations qui s'est prolongée dans les mois suivants (jusqu'à 35 % en juin 2026). Le financement de 50 000 voitures n'est plus seulement un déclencheur et un accélérateur de la dynamique de verdissement, c'est aussi un signal prix pour l'offre de véhicules électriques.

La première édition est venue soutenir un marché électrique fragilisé par l'introduction de l'éco-score, qui avait réduit la gamme des modèles éligibles au bonus, tandis que la seconde a davantage cherché à accélérer le passage à l'électrique, profitant d'un catalogue de modèles déjà élargi. Reste à voir ce que donnera ce nouveau cru (début septembre, 30 000 voitures déjà attribuées sur 50 000 selon le ministère de l’Énergie), mais son effet se dessine déjà, cette fois-ci du côté de l'offre : plusieurs marques commercialisent des offres de location inspirées du leasing social, destinées aux ménages qui n'ont pas pu bénéficier du dispositif.

Évolution de la part des voitures électriques achetées par les particuliers

Notes : volume de voitures électriques achetées par les particuliers et part de marché de la motorisation entre janvier 2023 et juillet 2026. Les périodes des éditions de leasing social courent de la date de début jusqu'à trois mois après. Date de début de la première édition : janvier 2023 ; date de début de la deuxième édition : octobre 2024 ; date de début de la troisième édition : juillet 2026.

Éco-score : 78 % des voitures électriques neuves sont désormais éco-scorées.

78 % des immatriculations de VPN électriques neuves sont éco-scorées (ou score environnemental minimal), sur la période de janvier à août 2026. Ce dispositif accompagne, clairement, le verdissement du parc automobile. En outre, le leasing social 2026 s’applique uniquement à l’acquisition de modèles éco-scorés.

Ces modèles sont désormais disponibles sur l’ensemble des segments du marché des voitures neuves. Les acheteurs privilégient, largement, ces modèles sur le segment B, avec un taux de 93 %. Sur les autres principaux segments du marché, le choix d’un modèle éco-scoré est aussi clairement privilégié par les acheteurs (B-SUV = 88 %, C = 91 %, C-SUV = 83 %).

En revanche, sur les segments premium (D,E,F,S), le taux de modèles éco-scorés acquis reste minoritaire (hors D-SUV = 67 %). Ce niveau très inférieur à celui observé sur les autres catégories traduit une couverture encore limitée de l’offre éligible sur ce segment.

Le top 10 des VPN électriques montre que les modèles les mieux classés rencontrent un succès dans leur version éco-scorée, à l’instar de la Tesla Model Y.

Notes : sur les 8 premiers mois de 2026, 29 645 VPN immatriculées sont des Tesla Model Y. Parmi ces immatriculations, 92 % sont éco-scorées.